新何方蔚来（新蔚来公司）

江淮 、奇瑞纷纷混改,安徽汽车工业的一盘大棋,背后有高人操盘?

1、导读：大众汽车集团（中国）入股江汽控股 ，开启了国有车企集团首次引入外资参与混改的先河，与此同时
，奇瑞汽车
、华菱星马也相继进入混改模式，安徽汽车工业三强同时开启混改模式 ，背后或许是安徽省正在酝酿一盘深远的大棋？5月29日
，大众入股江淮的传闻终于变成了事实。

2、就在前几天，大众汽车与中国安徽两家企业的大手笔合作成为两会后的重大新闻 。为了完善产品+电池的产业链布局 ，大众集团先后在两天时间内安排了21亿欧元的投资。其中
，10亿元欧元购入安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持江淮大众股份至75%；11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份
。

3 、德懋堂已经建立了一个包括高端全别墅度假村品牌“十八学士”
、中高端酒店及度假村品牌“怡养山房 ”、具有地域文化特色的中小型精品酒店品牌“懋-精舍” 、以及富有历史感的古城古村落精品民宿品牌“懋-民居
”等在内的品牌矩阵。

4
、导读： 大众 汽车 集团（中国）入股江汽控股 ，开启了国有车企集团首次引入外资参与混改的先河
，与此同时，奇瑞 汽车 、华菱星马也相继进入混改模式 ，安徽 汽车 工业三强同时开启混改模式
，背后或许是安徽省正在酝酿一盘深远的大棋？ 5月29日，大众入股江淮的传闻终于变成了事实 。

5 、纵观德懋堂正在布局的这盘大棋 ，项目多，类别繁
，跟国家政策面契合紧密
。

10月新势力销量:全员大涨!哪吒唯一负增长

1
、除了理想，小鹏回升第二的位置 ，月销量首次站上2万辆
，这也是10月唯二销量过2万的新势力。而包括蔚来、零跑 、问界
、哪吒等销量本月都在1万辆以上，可谓全员大增 。广受关注的问界 ，此次满血复活
，月销量超过12000台
。 除此之外，位于第二梯队的高合、创维也都交出了不错的成绩。

2 、蔚来汽车10月共交付5055台新车 ，同比增长100.1%
，创下单月最高交付纪录，其中 ES6交付2695辆、ES8交付1477辆
、EC6交付883辆 。另外 ，蔚来汽车自今年3月以来连续8个月实现同比增长
，截止目前（1-10月）总销量已经高达3万多辆，这样的成绩相比大部分自主品牌都要更胜一筹
。

3、此外还有两家新势力品牌值得关注一下 ，分别是零跑与哪吒。零跑成功挤掉小鹏进入前三名，而哪吒则是唯一出现负增长的新势力品牌
，要知道2022年，哪吒可是位列新势力里的第一名 。而说起零跑与哪吒也巧了 ，两家有着很多的共性
，比如曾经都是在新势力二线阵营里一起打拼的，但如今 ，却似乎“各奔东西”
。

4 、从目前公布的13家车企（品牌）销量来看
，全部实现销量大涨。造车新势力走势喜人，其中蔚来
、小鹏、哪吒涨幅翻倍 。奇瑞集团10月销量高达8万 ，大涨25%。一汽红旗 3万 红旗势头迅猛
，经常是第一个公布销量的品牌，往往是当月的最后一天就公布销量
。

5 、合资车企当中 ，日系继续领涨
，日产
、丰田、本田三大日系品牌依然有着出色发挥，上汽大众成唯一负增长的合资车企 ，上汽通用表现较为抢眼。

6 、眼看着大家都销量暴涨，传统合资品牌也坐不住了
，上汽大众本着打不过就降价的原则，直接把ID.3的价格拉到了12万 ，这价格可真是太有性价比了
，直接让上汽大众的10月份销量，冲到了15060辆 ，这个数据表现
，不仅力压很多新势力品牌，在传统合资品牌中 ，也是独一份 。

造车新势力“膨胀
”起来,百年车企也看不懂

汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位
，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性 ，特别是在‘新四化’的趋势下
，科技使得行业宽度在延展
。

在终端市场，新势力车企的产品已经得到了市场的认可 ，尤其集中在一线城市。在这里，消费能力更强
，对新事物的接受度更大，再加上牌照优惠 ，势必成为新势力最先把握的主要市场 。

与此同时
，国内的造车新势力蔚来
、理想、小鹏今年的市值也可谓风生水起，其中蔚来的市值一度突破700亿美元 ，成为全球车企市值第中国车企市值第一
，仅排在特斯拉 、丰田
、大众之后
。一时间，“造车新势力赶超传统车企巨头”等话题迅速引起行业内外热议。

“那时候我也不知道什么是新势力造车 ，只知道它们之中的很多家都在大规模的从传统车企、互联网公司挖人
，研发岗 、营销岗、设计岗都给出了无法拒绝的诱人薪资待遇，像我这样看似已经陷入工作瓶颈期的人 ，肯定是选择去赚一笔快钱
，至于这些品牌的前景，好似没有那么关心 。

这一点不仅是小鹏长期以来坚持发展的方向 ，也是小鹏目前最大的依仗
。中国需要这样的车企，也需要有车企主动承担起新四化的责任
，只要战略定位不变，在第二场竞争中应该问题也不大。理想同样有着体现差异化的功能——增程式技术 ，虽然目前理想官方已将其称之为混动技术 。

作为国内最早一批成立的造车新势力车企
，奇点汽车在5年内投入170亿元后，至今也未实现量产交付
。此外 ，长期低调的艾康尼克也迟迟没有投放量产车型
，经营面临不小压力。此前，有消息称 ，宝能汽车或将收购艾康尼克 。“无法量产 ”成为压死骆驼的最后一根稻草
，但对于一些已量产的车企，日子也在摇摇欲坠。

前途“黯淡 ”,蔚来“可期
”,造车新势力路在何方?

其实 ，从2018年第三季度至今
，蔚来品牌一直都在为钱烦恼
。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事，新创企业想要造车 ，至少需要200亿以上的资金准备。

用一个词来形容2024年蔚来的表现，那就是“不温不火”
，低于外界预期，但仍属于造车新势力第一梯队 。能够顶着巨额债务发展到这种水平 ，蔚来还是有点底蕴的
，这种底蕴就是它的技术积累
。

蔚来汽车在行业中相对领先，其秘诀在于对核心关键技术的长期投入。蔚来汽车坚持技术自研 ，技术研发投入已接近400亿
，领先其他造车新势力 。尽管因技术研发和换电站规模扩张而亏损，但长远来看 ，这是蔚来汽车持续发展的基础
。蔚来汽车在技术发布和换电站布局方面取得显著成果
，不断优化补能体系。

蔚来多品牌战略似乎还没能起到拉升销量的作用，反倒可能成为财务上的拖累 。 反观小米集团 ，一款SU7让蔚来和乐道两个品牌只能羡慕
，既生瑜，何生亮？大厂新势力越来越强势 初代造车新势力“蔚小理零 ”之中 ，1月除了小鹏汽车，其余或多或少都在市场中遇到巨大压力
。

年
，中国造车新势力迎来了发展的分水岭。新的格局在大洗牌中逐渐成型，迟迟无法量产的玩家逐渐被资本抛弃 ，走向破产
，而成功量产，受到市场认可 ，并在股票市场上市的造车新势力
，则受到资本的继续追捧，股价一路走高 。

蔚来公布的换电模式,对消费者来说有利可图吗?

它也有助于优化电网压力与清洁能源的储存
。然而 ，此模式的普及面临标准不资金需求巨大及研发负担等问题。蔚来汽车的BaaS服务降低了购车成本并提供了换电便利
，但顾客对其成本效益及二手车市场接受度仍有疑虑 。市场的全面接受尚需时间来验证。

目前，换电服务的实际需求和未来发展仍存在一定的不确定性 ，这对蔚来的换电服务模式构成了挑战
。因此
，虽然蔚来提供的免费换电服务看似极具吸引力，但在实际应用过程中 ，用户仍需警惕其潜在的限制和风险。

能源消耗问题：换电补能模式需要更多的电池来保证充足的能源供应，这会增加能源的消耗和排放
，不利于环保 。费用问题：换电补能模式需要建设更多的换电站，投资和运营成本高 ，这可能会导致用户在使用时需要支付更高的费用
。

浅一点来说
，对其销量的正向促进或许会有不错的效果。而更重要的是，还有很大可能将对换电站建设和推广产生积极作用 ，并占得先机揭开换电时代的大幕 。当然
，看好归看好，还要看最终价格是否厚道 ，这才是真香
。

新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?

1
、按照目前的趋势
，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有 ，那威马、爱驰这些就是下场 。而传统车企已经被迫卷进来
，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患
。更可怕的是 ，还有一大波造车新造车正等着入场。

2 、整体来看，随着中国新能源汽车市场的规模成长
，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年 ，都取得了较好的增长
，市场位置也在逐渐稳固 。 资本市场缘何偏爱？ 在魔幻的11月，特斯拉
、蔚来、理想 、小鹏们上演着一场又一场的狂欢
。

3
、而这距离美国造车新势力的高光时刻 ，也仅仅3年时间。 电动车市场的上限 截至目前
，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境 ，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营 。

4、年10月
，沈阳市政府投资180万元，建立了沈阳市汽车制造厂 ，后更名为沈阳汽车制造厂
，并将地方国营第二机械厂 、汽车装配厂
、公私合营民生车辆配件厂等并入。当时，它的主要任务是生产军用改装车
。 同年12月 ，沈阳汽车制造厂参照苏联TA351型汽车，试制出3辆巨龙牌5吨轻型载货汽车。到1962年停产
，共试制和生产534辆 。

5、尽管目前的资产规模 、生产规模，销售收入
、盈利水平都远不如传统巨型车企 ，但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐
，客观上发挥了“激励
”与“倒逼”的作用
。

6、但“补贴退坡 ”也给新能源车企提供了新赛道，我国新能源汽车行业正处于从政策主导向市场主导的过渡期 ，补贴退坡后重心由补贴汽车到补贴充电设施建设
，这有利于新能源汽车行业的长期发展，也有利于推动新能源汽车的市场消费。另一方面 ，补贴退坡实际是在倒逼企业爬坡 。